适才完成了视点新闻有关杭州明年七月一日起调整汽车排放标准的新闻稿初稿，原本记者老师以为男生理应比较熟悉汽车知识，却偏遇上冲积扇这么一个对汽车几无兴趣的人，撰写稿件时遇到自己喜欢的题材自然是再好不过，但终究会经常碰上既不熟悉又不喜欢的新闻需要报道，唯有快速学习才是正道，经过一周的补习，冲积扇完成了稿件的初稿，欧Ⅱ和欧Ⅲ之间究竟有什么区别，对于一般市民来说，如何选择如何面对？之前同城媒体早已有过同题报道，为了能刊发文章不至于徒费功夫，同时也是为了做出其他媒体不曾有的深度内容和使用信息，都应该在同题同城写作时花一些功夫去做。以下就是稿件的毛坯，最终成稿还需要几天时间，其中还有很多不足之处，需要补充或者简化。
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欧Ⅱ还是欧Ⅲ？权衡利弊解读四大关键词
之前有媒体对杭州汽车城待售新车进行的调查显示，欧Ⅲ车占有半壁江山，家用型小轿车的这一数据高达90%以上。但据此作出“欧Ⅲ新政对杭州老百姓购车用车影响很小”的结论是否全面呢？杭城不同规模不同品牌的经销商手中还有一定量的欧Ⅱ车型，赶在新政实施前的七八月内购买汽车的市民在欧Ⅱ与欧Ⅲ之间权衡需要额外注意哪些事项？在对汽车尾气排放要求愈发严格的大趋势下，已经上路和近期购买的欧Ⅱ车未来的命运是怎样的？
记者通过对杭州高、中、低各档位汽车经销商的访问，发现购车者在欧Ⅱ和欧Ⅲ之间进行选择时，最关注的问题在先前“车价”和“限行”基础上又有新变化，越来越多的顾客开始关心“油品”和“改造”。
【车价】
对于盛嚣尘上的欧Ⅲ车价格高于欧Ⅱ车的说法，各经销商都表示事实并不是那样。汽车厂商生产欧Ⅲ车的成本要比生产欧Ⅱ车多数千元，对于十万元以上的中档车和高档车来说，这个差价完全可以由厂家自行消化，最多也就是1%到2%的差距。抛开大货车与专用车等与一般老百姓生活关系不大的车型不说，最有可能受影响的就是价位较低的低端SUV（运动型多功能车）和MPV（微型乘用厢型车）。为此记者采访了主营昌河铃木品牌的杭州和平汽车销售服务有限公司销售经理陈芳，了解到很经典的小型车昌河北斗星已经符合欧Ⅲ标准，甚至是更为常见的平头防撞车（即俗称配有保险杠的“面包车”）也达到了新标准。国家税务总局从前年开始就对符合欧Ⅲ标准的小汽车减征30%消费税，这在很大程度上稳定了低端汽车的价格。
北京在全国率先实行欧Ⅲ标准，当时小范围出现了因消费者担心欧Ⅲ车顺势涨价和个别厂商供货不足而引发的抢购现象，各经销商都表示从北京施行到明年杭州施行，已经有了一年的缓冲时间，各厂商的欧Ⅲ车生产能力早已成熟，这样的情况不可能在杭州出现，有买车想法的市民尽可以放宽心按照自己的实际情况购买，而不必担心车价的上扬。
【限行】
如果您这段时间去买车，绝大多数经销商都会建议购买欧Ⅲ车型。东风日产友通专营店的销售经理王丽娟表示这与商家的利润无关，因为他们主营的包括天籁、轩逸、骐达、颐达和阳光等近两年上市车型都属于欧Ⅲ车，且今后的新车型标准也至少是欧Ⅲ，而消费者对政策和车型都比较了解，在购车之前大多查阅过相关资料，在价位相当的条件下绝大多数都会选择更加环保的欧Ⅲ车。至于上市年份较早的属于欧Ⅱ车的蓝鸟，原本数量就极少。
与东风日产不存在同型异标车情况不同的是，上海大众的桑塔纳3000、帕萨特、Polo和Gol都是欧Ⅱ欧Ⅲ车并存，06年1月上市的即使是旧车型也已经符合了欧Ⅲ标准。上海大众浙江销售服务有限公司的市场部经理李玉华认为同型的欧Ⅱ车完全可以通过调配去其他不设限的网店销售，他们这里几乎全是欧Ⅲ车，也很少有顾客想赶在新政实施前买欧Ⅱ车。
家住观音塘小区的钱先生说上星期才把自己那辆普桑处理掉，回忆起当年被要求加装三元催化器（化油器汽车改成电喷发动机汽车的必要步骤）就决定这次买车一定要一步到位买欧Ⅲ了，现在欧Ⅱ还比较多，可今后的事情谁能打包票？谁能保证当欧Ⅲ无处不在之后，欧Ⅱ不会遭遇现在欧Ⅰ车的待遇呢？
【油品】
记者在采访中得知像东风日产新上市的骏逸属于欧Ⅳ标准车，而一些高端的国外品牌汽车如宝马、奔驰都是欧Ⅳ车，此次的新政完全对其没有影响。其实这里就有一个配套服务的问题，即使是欧Ⅲ，杭州也不能说完全做好了准备，欧Ⅲ是一个有机的系统，包括了生产技术、燃油质量、道路状况、交通管理和日常保养，需要环保部门、石化部门和汽车行业的通力合作。有学者指出，在现阶段已有条件下，杭州欧Ⅳ车面临着在除了市区加油站和高速公路服务区之外的区域没有能基本符合要求的标准用油可加的困境，这会造成车载电脑不断报警，即使关闭监控也不是万事大吉，不合规范的汽油会对汽车部件造成损害，更直接的是欧Ⅳ车的耗油量比较大。
撇开相对遥远的欧Ⅳ不说，更为现实的是欧Ⅲ的专用油问题。之前网络上有“欧Ⅲ不但耗油大而且油价贵”的说法，前一个已经被众多欧Ⅲ车用户的实际使用击破，而后一个也是一样地无凭无据，网上有人说欧Ⅲ需要使用被称为“贵族汽油”的“高标号清洁汽油98#”，这实际上混淆了概念，使用何种标号的汽油是由汽车发动机的压缩比等专业数据决定的，这一般在汽车说明书上都有注明，一般说来越高档的汽车使用的汽油标号越高。而“欧Ⅲ专用燃油”与以往常用的93#、97# 汽油最大的区别在于清洁度的要求比较高，现有的加油站里的93#、97#汽油都可以放心使用，不会对安全造成影响。现在最大的问题是尽快普及“欧Ⅲ专用燃油”，让杭州市民的汽车不至于因为在市区“吃细粮”，去郊县“吃粗粮”而伤了脾胃。
【改造】
“花上几千块钱，就可以把欧Ⅱ车改装成欧Ⅲ车！”这样的说法不仅在市民之间流传，甚至有媒体也时不时会持有这样的观点。实际上，这不是一个改造费用大小的问题，欧Ⅱ改欧Ⅲ在技术和法律上根本就是不可能和不允许的事情。一般意义上的理解，欧Ⅱ到欧Ⅲ的核心变化就是加装了用于车辆尾气控制，维护、检测和管理的OBD（车载自动诊断系统），在硬件上变化不大，仍是电喷发动机加上三元催化器，再需要升级一下软件。专家表示这种改造是不现实的，已经上市的大部分国产欧Ⅱ车不可能改造成欧Ⅲ车，这里面有原始设计机内发动机不同的因素，最主要的是，这样的“欧Ⅲ”车没有经过国家监督的厂商严格的测试，维修商大多没有OBD维修资质，不仅不能达到国家要求，甚至还会损害汽车本身的性能，这样造成的损失就很难得到妥善的解决了。
而大多数进口车和国外设计国内制造的汽车原本就是欧Ⅲ甚至欧Ⅳ标准，进入大陆市场时为了节约成本才将标准调低，上海大众浙江销售服务有限公司的市场部经理李玉华指出母公司德国大众的技术原本就是国际一流的，他们现有的欧Ⅱ车只是在车载电脑的软件设置上做了on（开）和off（关）的切换而已，完全可以通过简单的技术变更调回，“零成本”从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ，只不过这个步骤需要由厂房来实施。
我们平常说的“欧Ⅲ”，实际上是“国家第三阶段机动车污染物排放标准（国Ⅲ）”，汽车厂商纷纷宣称自己的车辆已达标。现在距离杭州开始实行还有七八个月，记者登录杭州市环保局网站发现，上面的具体的办法都还在酝酿讨论中。那么面对商家诸如“完全达到欧Ⅲ标准”、“可扩展到欧Ⅲ标准”和“可以超前到达欧Ⅳ”等难辨真假的允诺，一般消费者该怎样鉴别真伪呢？在国家环境保护总局网站的机动车页面：http://www.sepa.gov.cn/cont/jdc/，可在“新车达标目录”里确认心仪的车辆是否已经达标。
车到山前必有路：二手车市场适应时间充裕
受到新政最直接影响的是没有达到欧Ⅱ标准的化油器车辆，明年7月1日之后，这些车辆在市区的生存空间很有可能大受限制。由于这些车的出厂年份都较早，所以二手车市场是其集中地。杭州汽车城旧机动车交易市场总经理助理沈群英就此接受了采访。
“现在一般买化油器汽车的人，买车都只是为了充当代步工具”，沈群英接着表示，这次出台的新政给了二手车经营者们足够的过渡期，在未来的半年多时间里，经销商们应该会抬高收购的门槛，对于化油器汽车逐渐少收购或者适当压低价格。“杭州不让开了，别的地方让开。只要全国还有允许欧Ⅰ车的地方，就会有需求在”，省内的边远地区和外省在杭的二手车商都是潜在的客户。
既然欧Ⅰ、欧Ⅱ车还会在二手车市场内存在一段时间，那么销售会不会受到影响，外界预测的二手车“地震”会不会到来呢？沈群英认为现在说价格回落似乎还为时尚早，但就之前北京的经验来说，其他中小城市会将这部分不能在杭州上牌的车辆消化掉。“最关键的是，现在的二手车市场早就不是一般人印象中的破车市场了，现在人们换车的频率很高，我们这里的车普遍比较新，欧Ⅰ车只占总数的30%左右，其余以欧Ⅲ车居多”，这话激起了记者的兴趣，为何欧Ⅱ还不及欧Ⅰ多呢？“像普桑、夏利、老款捷达这样的经典车型销量始终很好，性价比比较合理，比例在15%以上，这些车一般都卖到北方去，所以即使新政推行了，这一块市场不会受太大影响”，至于为何欧Ⅱ车不多，则是因为，“杭州人现在买车的要求都挺高的，即使是求个经济实惠来买二手车，也会选择伊兰特、法兰等7、8万的和别克、宝来、帕萨特等10万上下的，这些车都是近年生产的，很多都是欧Ⅲ车”。
此外二手车销售和新车销售有一个很大的不同之处就是，这里的经销商手中不会有太多的库存车辆，一般说来一个较大规模的商人手里最多有一辆部欧Ⅰ车，新标准正式在杭州实行前时间还很长，加上库存小，市场局限小，杭州的二手车市场理应像北京一样平稳地迎接欧Ⅲ的到来。