英式复古---爱斯特拉250（1994）

作者：大滑翔 标签：化油器 摩托车

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昨天和一个朋友买了部二手的KAWASAKI的爱斯特拉250，由于朋友是专门搞这一行的，
我也跟着凑凑热闹。
已经很久没有试车报告了，真的有些对不起支持我的车友，感觉实在没有什么好的素材。
其实我觉得更是借口，这么多的好车骑了以后不写两笔实在有些对不起我这墨汁了。
也许心态有些变老，怎么越来越懒惰了？四个轮子固然重要，可是也不能忘本啊？！
怀着复杂的心情终于决定要让大家和我一起分享这个英式小复古了！
第一眼看到这个大单缸就是觉得有味道，这味道从何而来？我想最主要的是外型。一部车
摩托车给人第一的印象就是外观，其实我们的分类也是从外观和用途划分的。
时下流行的都是大跑大街大巡都是升级人物，可是这些对于我们国内车迷的承受能力是
相抵触的，个人认为在中国大陆未来很长时间占进口摩托车大比例的还是250CC-400CC。
很多人会认为大排量时代已经到来，可是对于广大中国大陆消费者来说，高昂的价格是
个难以逾越的门槛。
大家可以看看宝马哈利在中国国内的专卖店一个月甚至一年到底能卖出多少部？寥寥无几！
这说明什么？在中国有钱人买宾利法拉利的大有人在，可是为什么不买摩托车？不是钱
的问题，是文化基础的问题。
可是有个问题又摆在眼前，没钱的想买，可是又买不起，这种冲突日益明显。在这些人中
有一部分人的文化基础已经达到国外的水平，这个大家可以细细体会的。
国内车迷的多样化，使得我们的二手大排量走私车有增无减。复古车我想是未来中国大陆
的一个趋势，不求人多，单求经典。
以前我手里有部VRX400（流浪者），其实这部车就是走的英式复古路线，只是觉得生端了
一个STEED400的发动机有些勉强，但是外型流露出一种怀旧的美。现在北京的VRX400
已经有5部以上了，这的确是个好的开始。摩托车文化的成熟必须是多元化发展，不能只
有几个门派，比如80-90年代的跑车，在当时就是风靡一时，在哪个时代跑车总是抢手货。
可是随着时代的发展，NK逐渐流行起来，这也可以看出，多元化时代已经到来。国内的
跑车街车巡航车越野车复古车都各有捧场客。
碣石的买卖也是越做越好，毕竟对于我们大陆的庞大车迷群体，一个碣石实在有些渺小了。
250CC的日式复古车主要就那四样：
HONDA的GB CLUBMAN250　　单缸
YAMAHA的SRV250　　双缸
SUZUKI的VOTLY250　单缸
KAWASAKI的ELSSTRA 单缸
外型都是各有千秋，不能说哪个好哪个坏，都有捧场客的。
10年以前我在北京见过一部SRV250，哪个时候感觉外型够有个性，XV250的发动机，动
力应该说的过去，改装的SUPER排气，气势真的很不错。这种复古的造型得到了我的认可。
可是很多人都说它实在难看，外观秃了吧唧的没有朝气，风格不同吧！
GB250的味道更加复古和爱斯特拉有一拼，这种传统的大单缸从外型给人的感觉够绅士的。
即使你穿西服打领带骑上它也是很般配的。
VOTLY250的外型个人感觉有些不入流，没有SRV那种流畅，也没有GB250那种绅士，
更别说爱斯特拉250那种传统了，在这里要向VOTLY的车迷道歉了，这个纯属个人观点
的，呵！
眼前的这部爱斯特拉是94年出厂的，年代有13个年头之多了，历经风雨还能保持原版
原漆真的说是一件幸事，因为能够逃脱碣石商人手下的的确不容易。下货时候的成色
大都面目全非了。其实刮蹭难免的，保持原版原漆对车没有坏处，咱们的后做的漆从
色泽硬度都达不到原厂的水平，这个开过汽车碰过前机器盖的兄弟们应该知道的。
前后防尘套非常新，我特意往上拉起来看了一下，一尘不染干净利落。另外橡胶套没有
出现老化开裂的现象，质量还是很不错的。
大灯和仪表采用分体式，大灯有些长江750侉子的影子很漂亮的。前后都是条幅轮圈，
轮胎前面是IRC后面是石桥，应该换过轮胎的。胎纹说的过去，有些老化开裂，但是不
严重。
油箱左右都有橡胶垫，这个很实用即可以防滑，又可以避免摩擦油箱。我非常喜欢这个
设计，W650也同样有这个设计的。另外，爱斯特拉的油箱两边是类似于有机玻璃的标识
，体现出一种可爱的一面。
前后座是分体的也有一体的，我觉得没有分体的有味道的，有些老军挎的影子。尤其白
色边加上黑色的坐面，简直是绝了！
后尾灯是椭圆的，前后转向灯都已经改成白色小圆柱的款式，我觉得没有红色的协调，
因为车身就是玫瑰红。
发动机是一个我最喜欢的重点部位，垂直的设计真的从视觉上给人一种冲击！圆滑的
散热片，三角型的侧盖，设计绝对是成功的！
我坐上以后，感觉手把真的很舒服，不象CB400SF那样需要弯腰，直立的坐姿很舒服，
就是风吹的面积大一些。发动机器以后单缸的特有声浪真的很迷人，震动不比125CC的
国产车大多少的。
挂一挡，松离合，车子起步迅速，后劲十足。机器的这种状态对于13年之多的老车来说
真的不容易了，也许是实际没有行使多少公里所带来的优点吧。
每个挡位的马力输出很均匀，我跑到100KM/H，车子依然稳定。我撒把骑了一下保持直
线看来前头没有硬伤的。由于化油器还没有清洗，没再往上跑，个人觉得跑120以上不
成问题的。由于设计原因拐弯半径要大一些，骑惯了CB400SF，对于这个小家伙来说还
真有点意想不到呢。直立的坐姿感觉特别轻松，怎么做动作都没问题。很多人喜欢单缸
车的节奏，我觉得这种原始的震动能够直达你的内心深处。唤起你的那种冲动，去野外
郊游，带上爱人，享受二人世界的快乐，当然如果是三口之家，我要建议安装一个跨
斗，因为分体坐没法坐三口子的，哈！
由于只有短短的接触，难免纰漏，请大家指正！